به گزارش روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان منطقه آزاد اروند به نقل از ایلنا، این در حالی است که کل پروژه باید طی ۱۸ ماه به پایان می‌رسید.
مرزهای زمینی طولانی و پیوندهای عمیق مذهبی و فرهنگی میان دو ملت ایران و عراق، همواره موجب رونق ارتباطات دو طرف شده است. به‌گونه‌ای که در سال‌های اخیر تعداد گردشگران میان دو کشور به ۹ میلیون نفر نیز رسیده است. در ایام اربعین، شمار زائران از ۱.۲ میلیون نفر در سال ۱۳۹۳ به ۳.۶ میلیون نفر افزایش یافته که نشان‌دهنده جهش چشمگیر تردد میان دو کشور است.
ظرفیت‌ها و موانع
با وجود ظرفیت‌های گسترده در حوزه گردشگری مذهبی، سلامت و تفریحی، همچنان ضعف زیرساخت‌های حمل‌ونقل ـ به‌ویژه در بخش ریلی ـ یکی از مهم‌ترین موانع توسعه گردشگری و منافع اقتصادی مشترک محسوب می‌شود. طی بیش از دو دهه گذشته، توافق‌ها و مسیرهای مختلفی برای اتصال ریلی ایران و عراق مطرح بوده است. در این میان، خط ریلی شلمچه–بصره به دلیل هزینه و زمان کمتر، سریع‌ترین گزینه بهره‌برداری ارزیابی شده است.
این خط ریلی تنها به ۳۳ کیلومتر ریل‌گذاری، مین‌روبی ۱۶ کیلومتر ابتدایی مسیر (که بخشی از آن انجام شده) و احداث پل ۸۰۰ متری بازشو بر روی شط‌العرب نیاز دارد. با وجود این، اجرای پروژه تاکنون به نتیجه نرسیده است.
توافقات و روند اجرا
طبق توافقات صورت‌گرفته در ۱۶ فروردین ۱۴۰۲، ساخت پل بازشو بر عهده طرف ایرانی و عملیات ریل‌گذاری بر عهده طرف عراقی قرار گرفت. پس از آن، در شهریور ۱۴۰۳ این پروژه با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس‌جمهور ایران، و شیاع السودانی، نخست‌وزیر عراق، کلنگ‌زنی شد. مطابق توافق، مقرر بود پروژه در بازه زمانی ۱۸ ماهه تکمیل شود.
با این حال، پس از گذشت ۲۴ ماه، عملیات اجرایی ـ به‌ویژه در بخش تعهدات ایران ـ با کندی پیش می‌رود. به گفته وزیر راه و شهرسازی، در بخش احداث شمع‌های پل تنها ۴۰ درصد پیشرفت حاصل شده و عملیات مین‌روبی نیز به سرانجام نرسیده است.
پیامدهای تأخیر
تأخیرهای پیاپی در احداث این خط ریلی راهبردی ـ که مخالفان جدی در میان رقبای منطقه‌ای ایران و معارضان توسعه روابط تهران–بغداد دارد ـ سبب افزایش هزینه‌ها برای طرف ایرانی شده و منافع راهبردی کشور را به خطر انداخته است. ازاین‌رو، ضرورت دارد راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران هرچه سریع‌تر نسبت به تکمیل پل بازشو اقدام کند تا خسارت‌های ناشی از تعلل بیشتر، دامنگیر منافع ملی نشود.
